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세계 모빌리티 강자들이 바라보는 곳

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Story Book모빌리티의 미래 : 한국의 모빌리티 강자들

12분

150여 년의 자동차 역사에서 인간의 기능을 대신하는 새로운 기술들과 안전 기술들은 사실 사고를 통해 발전해왔습니다. 잔인한 역사지만 현실입니다. 이 말씀을 드리는 이유는 자율주행차의 실사용 행태를 파악하는 데는 적지 않은 연구개발과 함께 실제 다양한 도로 환경에서의 테스트가 필요하기 때문입니다._차두원 한국과학기술기획평가원 정책위원

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모빌리티 관련 산업은 격변을 겪고 있습니다. 미국의 공유 스쿠터 업체 버드가 1년 만에 유니콘(자산 가치 10억 달러의 스타트업)에 등극한 것은 이 업계의 변화가 얼마나 빠른지를 극명하게 보여주는 사례입니다. 이 때문에 모빌리티 생태계가 어떻게 재편되고 있는지를 정확하게 분석한 책을 찾는 것은 쉽지 않은 일입니다. 최근 출간된 <이동의 미래>는 그런 의미에서 반가운 책입니다. 모빌리티 생태계가 어떻게 형성되고 있는지부터 글로벌 모빌리티 강자들의 셈법까지 세세하게 담았습니다.

<폴인스터디: 모빌리티의 미래>를 책의 저자인 차두원 한국과학기술기획평가원 정책위원과 함께 열게 된 것은 그런 의미에서 최선의 선택이었다고 생각합니다. 모빌리티 산업의 최전선에서 각자의 서비스를 이끌고 있는 다른 게스트와 달리, 차 위원은 큰 틀에서 모빌리티 산업의 방향성을 정리해주었습니다. 그는 “최근의 변화를 따라잡으려면 쉴 새 없이 공부해야 한다”며 웃었습니다. 2018년 12월 초판이 인쇄된 <이동의 미래>를 2019년 상반기 중 업데이트해 개정판을 내려한다니 속도에 대한 압박감을 느낄 수 있었습니다. 그 치열한 고민을 생생하게 들어보시죠.

마이크로 모빌리티, 새로운 이동의 시대가 열렸다

저는 자동차 인간공학을 전공했습니다. 석사 과정에서는 네비게이션을 연구하였고, 박사 과정 때는 자동주행시스템을 시스템을 연구했습니다. 현대모비스에서 6년 근무했고, 현재는 한국과학기술기획평가원에서 국가혁신시스템과 모빌리티를 연구하고 있습니다. 다양한 정부 과학기술정책 수립과정에 참여하고 정책 연구를 수행하면서 제 전공과 접목해 모빌리티 생태계를 정리해야겠다는 생각을 했습니다. 그래서 여러분께서 읽으신 <이동의 미래>를 쓰게 된 거죠.

<폴인스터디: 모빌리티의 미래> 현장에서 차두원 한국과학기술기획평가원 정책위원(왼쪽)과 박태희 모더레이터. ⓒ폴인

최근에 마이크로 모빌리티(Micro Mobilityㆍ1인용 이동수단)에 관심을 갖게 되면서 <이동의 미래>에 관련 내용이 많이 담았습니다. 중학교 3학년인 저희 아들이 자전거와 킥보드, 스케이트 보드에 꽂혀있거든요. 그 친구와 함께 해외 여행을 다니면서 해외 마이크로 모빌리티 공유 서비스를 사용하면서 ‘한국엔 마이크로 모빌리티가 왜 도입되지 않았지’ 라는 의문을 갖고 연구를 시작했습니다.

최근에서야 국내에도 마이크로 모빌리티 시장이 조용히 열리고 있습니다. 공유자전거에 이어 전기자전거, 전동스쿠터를 사용하시는 분들이 늘어나고 있습니다. 현재 스타트업계와 투자자 분들의 관심이 높은 분야 가운데 하나가 마이크로 모빌리티입니다. 지난 3월 4차 산업혁명위원회에서 개최한 ‘제5차 규제ㆍ제도 혁신 해커톤’ 의제는 마이크로 모빌리티였고, 제가 의제 리더를 맡았었습니다.

한국에서 전동 킥보드 관련 정책은 공중에 떠 있는 게 현실입니다. 전동스쿠터는 원동기 장치 자전거로 분류되어 있어 2종 원동기 면허 소지자가 안전장비를 착용하고 차도에서만 달려야 하지만, 자동차관리법상 자동차에 속하지 않아 번호판 발급, 각종 안전장치 장착, 자동차보험 가입 등 이용자 안전을 위한 법적 조치 대상이 아닙니다. 그렇다고 인도에서 주행하는 것도 불법입니다. 그래서 이 문제를 해결하기 위해 관련 기업과 시민단체, 공무원 등 이해당사자가 모인 자리에서 시속 25㎞ 이하로 자전거 전용도로에서 달린다는 내용에 합의했습니다. 관련 규제도 전기자전거와 동일하게 적용하기로 하고 2019년 12월까지 경찰청과 국토부 등 관련 부처에서 관련 기준 마련과 법안통과를 진행하기로 했습니다.

샌프란시스코, 위대한 스쿠터의 전쟁

마이크로 모빌리티와 관련한 규제는 국내 이

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